一架崭新的中美洲航空波音-3T0客机，准备在即将到达的新奥尔良市莫尔臣机场降落，在下降到米时，却突然发现在他们的路径中有一片中度大的雷雨，极度恶劣的天气导致飞机双引擎熄火，飞机上的所有仪器也因为乱流和冰雹而停止运作，千钧一发之时，飞行员通过高超的驾驶技术，成功让号航班迫降至地面，他们是怎样做到这场奇迹生还的呢？

年5月24日，中美洲航空的次航班正从伯利兹市的菲利普·S.W.高臣国际机场飞往新奥尔良市的莫尔臣机场，这是一款低操作成本的波音客机，从年首飞开始，这个系列至今已发展出14个型号。号班机的机长是卡洛斯·达达诺，在他职业生涯的早期，他在飞往萨尔瓦多的短途飞行中被游击队击穿了脸颊，当时萨尔瓦多正在发生内战，他的勇敢令他成功带领飞机安全降落。号的副机长奥尼西奥·洛佩兹也很有经验，在他的职业生涯里，他一共累计飞行了个小时。由于这架波音是刚交付给中美洲航空公司的，依照公司管理规定，需要指派一位教练飞行员在驾驶舱内跟随飞行，以检查新飞机的性能。阿图罗·索利作为公司老练的飞行员，被派驻检查飞机性能。

在号班机即将抵达目的地机场时，飞行员将飞行高度降至米，但就在这时，飞行员发现在他们的雷达路径中有一片中程度大的雷雨，在他们的气象雷达中显现出一片黄绿交错的区域，其中还有一些孤立的红点，这表明在他们原定的两边航线上都有强雷雨出现。

预定飞行路径的两侧均出现大量降水，意味着号航班只能沿着当前轨迹飞行。飞行员将飞机降低至米的云层后，打开了飞机的持续点火设定，并开启发动机防冰装置，以保护其涡扇发动机免受降水和结冰的影响，但就在这时，这个操作令他们的飞机在空中彻底熄火，飞机不仅失去了所有动力，还失去了所有的电源，机舱内漆黑一片，驾驶室的仪表盘上没有一个指示灯在闪动，尽管雷达显示他们正在两处强雷雨区域的正中间规避飞行，但他们还是遇到了冰雹和乱流，这场突如其来的变故，让飞机上的每个人都瞬间提心吊胆起来，几乎所有人都以为，这架飞机可能要坠机了！

飞机只能在没有引擎推力和电力的情况下滑翔，万幸的是在飞机下降到米，飞行员重新尝试启动apu（辅助动力系统）时，成功恢复了电源。但此刻引擎依然处于熄火状态，此时离新奥尔良尚有30余公里，以飞机现在的高度根本不可能滑翔到目的地，他们只能请求塔台重新安排迫降机场，在请求塔台协助迫降之后，塔台为他们安排了一处位于十一公里外的空军基地机场。在继续滑翔的过程中，飞行员试图用下降产生的气流进行“空中启动边界”去重新开启引擎，但并未获得成功。而副机长则通过辅助动力系统，成功让左发动机恢复了运作。随即，号航班向塔台报告恢复了动力，可以按照原计划降落新奥尔良。

就在驾驶舱内的三名飞行员觉得虚惊一场之时，机长卡洛斯·达达诺突然发现飞机的发动机虽然恢复了运作，但依旧没有提供推力，飞机任然没有一个引擎可以提供有意义的点燃。而继续尝试强推油门，只会造成引擎过热并损坏，为了避免灾难性事故的发生，飞行员别无选择，只能将好不容易运作起来的发动机重新关闭。

但这时的他们，已经错过了迫降空军机场的机会，而他们又无法飞抵新奥尔良，塔台在权衡之后，告诉他们可以迫降在10号洲际公路上。问题在于，在公路上迫降的成功率并不高，由于公路上有正在行驶的汽车，如果迫降失败，不仅机舱乘客无法生还，就连地面也会出现人员伤亡。

年，一架美国南方航空公司的客机，就曾遭遇过类似的危机，被迫降落在佐治亚州的公路上，这次事故造成地面9人以及飞机乘客共62人丧生，因此负责任的机长卡洛斯·达达诺回复塔楼，自己无法在洲际公路上迫降，他计划进行度转弯，朝博格纳湖返回，并在水中紧急迫降。

在获得塔台准许之后，美国海岸巡逻队也提前整装出发，提供救援保障，然而，就在开始紧急迫降前的片刻，副机长在新奥尔良东面的一个提防旁，发现了一片松软的草坪，这里比水面更适合飞机迫降，于是号的飞行员决定再次更改迫降地。

在重新调整位置之后，机舱内的空乘开始安抚乘客，并指导他们按照紧急手册进行避险。由于飞机此时距离地面过低，直接从草地上方迫降是没有办法成功的，于是机长做了一个非常大胆的决定，他任从水面上飞掠，但要在滑翔时进行侧身左滑的危险动作，才能进入完美降落的位置。一般来说这个动作只适用于小型飞机，像波音这样重达43吨的大型客机，要实施这个动作，难度是非常巨大的，但机长别无选择，只有这样才最有可能迫降成功。

所幸，在机长高超的技术支持下，号班机最终成功迫降在草地上，舱内乘客无一伤亡。这是历史上第一次，没有发动机提供动力的客机，在机场之外成功迫降！因此，许多人又将这次事件称之为号航班奇迹！

事后，美国运输安全委员会确定了，此次事故是由于雨水流入发动机，才导致发动机熄火的。为避免将来出现类似问题，发动机制造商重新设定了发动机的出厂标准，号航班的奇迹，让它被后来的许多飞行员所津津乐道。