为啥广西西江走的船都是些河沙，煤炭，水泥等这些货物呢？

说明广西工业化程度还是初级阶段，导致西江沿线跑的船都是拉河沙的,煤炭的,水泥的,石子,钢筋等等这些为主?

为什么重庆长江上走的豪华游轮,汽车滚装船,集装箱船,还有长江武汉往下的江段不少外籍的海轮可以到达,感觉西江落后啊!

广西工业短腿看工业产值就知道了，可能都比不上发达省份的一个工业强市，西江上的广西船都是运些初级产品，回来在进口一下产品上航回广西，难道这就是互补发展？

第一是距离和成本问题，第二是地理的环境因素，第三就是方便，它也是到长江沿线的省份和出口才会用船，西江人家也有集装箱出口，别把自己贬低而抬高他人，环境不一样。河流下游就是有这个优势，自然资源总是源源不断地往下游运。顺着水流省力呀。

前几年玉林有个企业从山东进了一批钢卷，为了减成本，打算用船运到武林港上陆回玉林。结果在广州等了半个月才能进西江，厂里停工不说，回来的钢卷还氧化了

长江经济带真的很强大，现在国家也重点搞长江经济带，武汉，重庆，南京，上海等一串中国经济强市，带动长江经济带快速发展，而广东广西这二年才合作搞西江经济带，以前都没怎么规划各搞各的。西江经济带也没有大的经济强市带动发展，沿江工业很是落后。

海船呢广东西江段就比较多一点，广西段很少，甚至没有，毕竟广东段西江江面宽码头大，吨级的大船随便走

第一点，长江可以行驶的轮船吨位比西江大得多。第二点也就是最重要的一点，长江沿岸分布的都是中国大型轻，重工业城市。物流体量根本就不是西江能比拟的。长江沿岸有11个省市，珠江沿岸基本就是两广。

工业品基本是珠三角长三角畅销全国，有些人以为自己的工业品能在珠三角站稳脚跟，确实有点夜郎自大。当然，肯定有个别产品会在珠三角站稳脚跟，但跟整个广西工业产值相比太少了。广西近十年的工业可能还是由珠三角倾销到广西的产品，实行本土化生产，另一个就是出口。另外一个我们想象的低端产品转移，会有部分产品返销珠三角，但现在人家都知道产业空心化，所以低端也不转移了。

6月12日，一艘塞拉利昂籍货船在武汉国际集装箱有限公司阳逻港一期码头停靠。该货船6月4日从日本金泽港出发，装载从日本进口的机械设备，途经韩国釜山，然后直达阳逻港。这是近年来武汉首艘近洋直航入境外籍货船。

　　12日上午11时，长江日报记者在武汉国际集装箱有限公司码头看到，这艘“SHENHANG7”(中文名“申航7号”)船是一艘杂货船，长75.95米，宽12米，长江内航吃水4米。打开甲板，里面就是运载的包装完好的机械设备。

　　“申航7号”货船这次是为武汉万兴汽车零配件制造有限公司承运的进口机械设备，主要是一台连杆式冲压机床、用于生产汽车座椅的骨架等，重吨，总价达2.34亿元，由中国武汉外轮代理有限公司承运。

　　该船抵达阳逻港后，湖北边防总队汉口边防检查站官兵登船办理检查手续，并做好船舶24小时服务及24小时监护，确保外轮在港期间的绝对安全。

　　去年11月5日上午11时许，一艘装载湖北宜化集团生产、出口到日本的吨磷酸氢二铵的伯利兹籍货船在阳逻港一期码头起航，中途不需在上海停靠，直达日本千叶县袖浦港，成为武汉新港第一艘真正意义上的近洋直航出境外籍船舶，也是长江中上游地区第一艘近洋直航船舶。

　　今年3月26日，一艘从日本大分市驶来的巴拿马籍货船抵达武汉国际集装箱公司码头，在阳逻装满货物后，直航日本名古屋。

　　这两艘都是近洋直航出境的外籍船舶。12日，塞拉利昂籍装载机械货船进入阳逻港，是近年来首次装载货物入境的货船。

　　据了解，年9月28日武汉开通至日本、韩国集装箱快班航线。但以往出口到日本、韩国的货物，必须在上海外高桥换装外洋货轮，通关、装卸、换船，至少需要25小时才能完成。以前从日本、韩国等进口的货物，同样要在上海外高桥通关、装卸、换船，然后通过内河船运到阳逻。

　　此次“申航7号”船舶在武汉阳逻港卸货后，将从阳逻港启程出港。近年来，处于“一带一路”城市节点领域的湖北武汉，外籍船舶货运量不断攀升，“大通关、大平台、大通道”的航运新格局也在加速推进，驻守在长江中游地区的汉口边防检查站面对新机遇、新挑战、主动融入“中部崛起”战略，简化通关流程、加快通关速度，强化口岸管控，营造便利顺畅的通关环境，全力服务“长江经济带建设”。

　　武汉国际集装箱公司负责人称，从日本、韩国等近洋直接入境进入武汉，至少缩短了一两天时间，有利于进一步增强武汉在中国“长江经济带”“长江中游城市群”等国家战略中的集聚辐射功能，提升武汉枢纽港地位和打造长江中游航运中心，并带动区域制造业的发展。

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